Se completa la construcción del puente 'maratón' HS2 cerca de Lichfield

18 de agosto de 2023

HS2 ha completado una operación de construcción "maratoniana" en Streethay, cerca de Lichfield, como parte de un proyecto innovador para allanar el camino para la nueva línea de alta velocidad de Gran Bretaña.

La operación, que utilizó el último diseño con bajas emisiones de carbono, implicó excavar 14.000 toneladas de tierra, construir un muro de contención de 140 metros y mover una plataforma de puente de 2.600 toneladas 130 metros hasta su lugar debajo del ferrocarril de carga de South Staffordshire.

Los trabajos se llevaron a cabo durante un bloqueo de 10 semanas. Fue completado por el contratista civil de HS2 en West Midlands, Balfour Beatty VINCI, y los diseñadores Mott MacDonald como parte de una empresa conjunta de diseño con SYSTRA (MMSDJV), junto con equipos de 18 empresas especializadas en la cadena de suministro.

A finales de julio, el tablero del puente de 2.600 toneladas, que había sido construido en un terreno adyacente a la vía férrea, se movió 130 metros hasta su posición mediante transportadores modulares autopropulsados. Desde entonces, se rellenó cada lado del puente, se restablecieron las vías del tren y la línea ferroviaria se devolvió con éxito a Network Rail el miércoles 16 de agosto y ahora se reabrió.

El puente elevado Streethay de 25 metros de largo y 18 metros de ancho se encuentra dentro del corte Streethay de HS2 y permitirá a los trenes HS2 viajar bajo el ferrocarril existente entre Birmingham y Crewe. A través del desarrollo del diseño, los ingenieros de Mott MacDonald pudieron reducir la longitud total de las estructuras de los muros del ferrocarril en Streethay de 1,6 kilómetros a 420 metros, lo que significa que se necesita un 80% menos de concreto, ahorrando alrededor de 420.000 toneladas de carbono, respaldando la ambición de HS2 de reducir las emisiones de carbono. sobre el proyecto.

El puente Streethay se asienta sobre la estructura más grande del muro de contención de 420 metros de largo, que tendrá dos puentes adicionales que lo cruzarán: el puente de la vía de acceso A38 en dirección sur y el puente Rykneld, que lleva la vía de acceso A38 en dirección norte y la A38 norte y sur. calzada con destino.

En su apogeo, más de 150 personas trabajaron en la compleja operación de construcción, con equipos de 18 empresas especializadas, entregando diseños, estudios, trabajos de pilotaje, construcción de puentes, vertido de concreto, operaciones de grúas, refuerzos, transporte modular, remoción y reinstalación de vías y sistemas.

El trabajo se realizó en paralelo a la construcción del cercano puente Fulfen Wood, que implicó mover una estructura gigante de un solo tramo de 6.200 toneladas bajo la línea principal de la costa oeste, el esfuerzo más intenso del Reino Unido para instalar un puente de intersección.

Caroline Warrington, directora senior de proyectos de HS2 Ltd, dijo:

“Este es un ejemplo fantástico de un proyecto dentro de un proyecto en HS2, que reúne equipos de 18 empresas especializadas en la cadena de suministro de West Midlands y otras regiones, para realizar una operación de construcción compleja. Estas son algunas de las muchas empresas que están ayudando a construir el nuevo ferrocarril sin emisiones de carbono de Gran Bretaña, generando miles de puestos de trabajo en todo el país.

“A diferencia de la estructura del puente Fulfen Wood, que se construyó completamente fuera del lugar, los muros del puente Streethay debajo del terraplén del ferrocarril tuvieron que construirse durante el bloqueo. ¡Esto requirió un bloqueo de 72 días, lo que lo convirtió más en un maratón que en una carrera corta!

David Millar, director de interfaz ferroviaria de Balfour Beatty VINCI, dijo:

“La entrega exitosa de esta compleja y desafiante pieza de ingeniería cerca de Lichfield es otro momento de orgullo para Balfour Beatty VINCI en el proyecto HS2.

“Solo ha sido posible gracias a la habilidad, la dedicación y el apoyo mostrado por el equipo del proyecto durante los últimos años, incluida nuestra cadena de suministro. Juntos, hemos tenido que trabajar en torno a la infraestructura de transporte existente, incluido el ferrocarril de carga de South Staffordshire y la A38, lo que hace que este logro sea aún más gratificante”.

Mark Jordan, director de diseño principal de Mott MacDonald Systra Design Joint Venture:

“Estamos inmensamente orgullosos del esfuerzo de colaboración para preparar el diseño de esta estructura crítica y su operación para HS2. No es una tarea fácil coordinar hitos como el puente Streethay, con la experiencia de nuestros equipos de ingeniería geotécnica y estructural entregando un diseño para cumplir con los requisitos de interfaz tanto de HS2 como de Network Rail, e innovación para permitir la construcción y el transporte fuera del sitio de la estructura de 2,600 toneladas. mediante transporte modular autopropulsado”.

Antes del bloqueo del ferrocarril, se instalaron muros de contención a ambos lados de la vía, lo que permitió excavar las áreas. El tablero del puente se construyó en un terreno adyacente a la vía férrea existente, a 130 metros de su posición definitiva.

Una vez que el ferrocarril se cerró a los trenes de mercancías, se eliminaron la vía y el terraplén. A continuación, la empresa conjunta Bachy Soletanche Balfour Beatty Ground Engineering instaló 76 pilotes secantes adicionales de 1,3 metros de diámetro y 30 metros de profundidad, unidos a los pilotes instalados antes del bloqueo, para crear dos muros de contención que actúan como muros del puente.

Se instaló una viga de hormigón sobre los muros de contención y luego el puente se trasladó a su lugar mediante transportadores modulares autopropulsados ​​con 344 ruedas. Se vertió hormigón para unir la plataforma a la viga de coronación y el terraplén se rellenó con 2.500 toneladas de relleno estructural, a ambos lados del puente, antes de que se restableciera la línea ferroviaria.

Las 18 empresas que entregaron el proyecto fueron:

Las próximas obras en esta zona incluyen la construcción de dos puentes HS2 que pasarán por debajo de la A38.

TERMINA

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